Shinkansen-Baureihe E8

Die Shinkansen-Baureihe E8 (japanisch 新幹線E8系電車, Shinkansen E8-kei densha) ist ein Shinkansen-Triebzug des Betreibers JR East, der als Ersatz für die Baureihen E3-1000 und E3-2000 seit Frühjahr 2024 auf der Yamagata-Shinkansen eingesetzt wird.

Geschichte

Bei der Yamagata-Shinkansen handelt es sich um eine so genannte „Mini-Shinkansen“, also um eine auf Normalspur umgebaute und mit zur Shinkansen kompatiblen Zugsicherungssystemen ausgerüstete konventionelle Eisenbahnstrecke. Dieses Konzept ermöglichte mit deutlich geringerem Infrastrukturaufwand umsteigefreie Shinkansen-Verbindungen aus der Provinz Nord-Honshū nach Tokio. Das schmalere Lichtraumprofil auf den konventionellen Strecken machte allerdings die Entwicklung eigenständiger Fahrzeuge notwendig, da die regulären Shinkansen-Züge über zu breite Wagenkästen verfügen. Zunächst wurde für die Yamagata-Shinkansen die Baureihe 400 entwickelt, die mit dem Beginn des 21. Jahrhunderts von den Baureihen E3-1000 und E3-2000 ersetzt wurde. Als Nachfolger für letztgenannte Baureihen befindet sich nun die Baureihe E8 in Entwicklung, die ab 2022 zunächst mit einem Vorserienfahrzeug erprobt und ab Frühjahr 2024 mit allen 17 Fahrzeugen in den kommerziellen Einsatz kommen soll. Der Abschluss der Auslieferung ist bis 2026 geplant. Der erste Vorserienzug wurde am 30. Januar 2023 ausgeliefert und begann im Februar 2023 mit Tests. Die Baureihe wird seit dem Fahrplanwechsel vom 16. März 2024 im planmäßigen Personenverkehr eingesetzt.

Fahrzeugbeschreibung

Die Triebzüge bestehen aus fünf angetriebenen und zwei antriebslosen Wagen. Im Vergleich zu den derzeit zum Einsatz kommenden Baureihen E3-1000 und -2000, deren Höchstgeschwindigkeit bei 275 km/h auf der Voll-Shinkansen liegt, wird die Baureihe E8 mit bis zu 300 km/h betrieben werden können. Dies ermöglicht eine Geschwindigkeitserhöhung und damit Fahrzeitverkürzung ab Fukushima, von wo aus die Züge der Yamagata-Shinkansen mehrheitlich in Traktion mit den Zügen der Tōhoku-Shinkansen in Richtung Tokio verkehren. Zur Einhaltung der Lärmschutzvorgaben bei höherer Geschwindigkeit erhält die Baureihe E8 eine mit neun Metern um drei Meter längere, aerodynamischere Front, als die Baureihe E3. Diese ist allerdings vier Meter kürzer als die, der auf der Akita-Shinkansen eingesetzten Baureihe E6, da diese für eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h auf der Voll-Shinkansen ausgelegt ist. Dadurch lassen sich mehr Sitzplätze in den Endwagen anordnen, so dass die Sitzplatzkapazität der Baureihe E8 mit 355 um 25 Plätze höher liegt, als bei der Baureihe E6. Die Sitzplatzkonfiguration in der Baureihe E8 ist 2 2 in der 2. Klasse und 2 1 in der 1. Klasse.

Die Triebzüge der Baureihe E8 werden auf der Tōhoku-Shinkansen in gemischten Doppeltraktionen mit den Baureihen E2 und E5 eingesetzt.

Das Farbkonzept der Baureihe E8 wurde vom japanischen Industriedesigner Ken Okuyama gestaltet und greift die Landschaft der Region Yamagata auf. Sie ähnelt der Gestaltung der Baureihen E6 und E7, die ebenfalls von Okuyama gestaltet wurden.